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轻循环油是什么?为何“水涨船高”?
专栏:新闻中心
发布日期:2019-11-21
阅读量:448
作者:鸿运石化
轻循环油是一种轻质油类,英文简称LCO,是催化裂化(FCC)装置下来的,属于原油生产的中间循环物料,可以用于大型机械、矿山、船舶等燃料用油,目前在我国内贸船燃市场具有举足轻重的地位;

轻循环油是一种轻质油类,英文简称LCO,是催化裂化(FCC)装置下来的,属于原油生产的中间循环物料,可以用于大型机械、矿山、船舶等燃料用油,目前在我国内贸船燃市场具有举足轻重的地位;轻循环油属于柴油基础油的一种,经过加氢脱硫等工艺可加工成柴油,用于调和柴油。

    随着调和油商加工工艺的不断优化,目前轻循环油在东南亚原产地就已经调和好,进口后可直接供海上船舶使用,指标上相比较柴油:硫含量、密度和残炭等指数略大,十六烷值偏小,总芳烃含量均超过50%(只有芳族成分重量超过非芳族成分的其他类似产品才会被归纳到轻循环油范围内),大功率渔船和货船的主辅机均可直接使用,并可被用来调和0号普通柴油。

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    轻循环油为什么会大量进口

    我国政府是不允许进口成品油的,但是芳烃含量超过50的柴油底料允许以轻循环油的名义进口,不需缴纳消费税,其实就是国外的“催柴”。轻循环油海关税则号为“27079990”(其他蒸馏高温煤焦油所得的焦油及其他产品;其他芳族成分重量超过非芳族成分的类似产品)。由于该税则号进口免征消费税,部分贸易商通过该税则号大量进口“轻循环油”。这种油进口后经过简单调和就可以成为成品柴油。

    轻循环油进口来源国和主要港口

    根据隆众资讯统计,2017年轻循环油进口总量在558万吨,轻循环油出口总量1.7万吨,

    目前,我国轻循环油进口来源国主要包括韩国、马来西亚、日本、荷兰以及新加坡等国。尤其是东盟国家,根据“中国—东盟自贸区”优惠贸易协定,产于东盟成员国的轻循环油进口中国时享受“零关税”的优惠税率。(东盟成员国包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨)

    按照进口港口统计,广州、杭州、青岛、南京、上海排名前五位。这五个口岸进口的轻循环油占到了进口总量的98%,轻循环油主要流向浙江、广东、山东、江苏、广西等华东、华南地区的成品油市场。

    轻循环油进口费用

    关税:一般贸易项下进口轻循环油的关税为7%左右,走私一船轻循环油就可逃税800万至1000万元人民币。东盟国家根据“中国—东盟自贸区”优惠贸易协定,产于东盟成员国的轻循环油进口中国时享受“零关税”的优惠税率。

    消费税:目前中国政府对轻循环油暂不征收消费税,不过这两年来沿海地区以轻循环油名义变相进口柴油的现象愈演愈烈,进一步加剧了国内成品油市场的不公平竞争,并造成国家税收的巨额流失,我国政府有计划将轻循环油纳入消费税征收行列,如果真的实现,预计将和柴油一样征收1.2元/升的消费税。这将给轻质循环油增加1411元/吨的成本。

    隆众资讯分析师王倩倩认为,轻循环油征收消费税,会直接增加轻循环油的价格,价格自然传递到船用轻油市场,可能出现一波市场价格上涨行情。但船用轻油价格上涨空间有限,不会大幅上涨,很可能出现替代原料增加的情况。

    轻循环油价格的上涨也会使得国内柴油调油比例发生变化,其余组分油比例会相应提高,整体价格的上升势必会增加调油商的生产成本,“水涨船高”,由于轻循环油在船燃和调油行业均具有可替代品,故船燃和调油价格的涨幅也会起到抑制

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