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柴油标号以及使用温度
专栏:新闻中心
发布日期:2019-11-21
阅读量:2018
作者:鸿运石化
凝点:是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度。-10号柴油的冷凝点为-10℃,但其冷滤点为-5℃,当气温到-5℃时,车辆发动机油泵的滤网就可能会出现少量堵塞,出油不畅,以致没法行驶。

凝点:是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度。


是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。柴油在较低温度下之所以凝固,是由于柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃),当温度降低时,这些蜡会逐渐析出,并形成蜡晶。最终把油包在其中,使油失去流动性而呈现凝固状态。




冷滤点:则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。


是指在规定条件下,当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度(即流动点使用的最低环境温度)。


对轻柴油而言,冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关,而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。




在选用柴油牌号时,应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃,0号轻柴油的冷滤点为4℃,-10号轻柴油的冷滤点为-5℃,-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。




0#柴油对应的冷滤点指标为不高于+4℃(实际上可能还要高些)。通常,在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤清器(结蜡)。


对于0号柴油来说,在柴油的温度是0或者4度来说,即便是配了预热塞,此时的柴油已经是不能使用了,因为预热塞,是用来提高柴油机燃烧室内空气温度的预热装置,它用于预燃室式和涡流室式的柴油机。这两种燃烧室,由于面积大,容易散热,在寒冷的天气时,空气温度低,起动困难,因此需要用装有电热丝的预热塞预先通电加热,以提高燃烧室内的空气温度,使发动机能顺利起动。


当环境温度在0度左右时候,实际这个时候已经需要加-10#的柴油。


这个就是为啥感觉环境温度在5、6度,0#柴油车车难发动的一部分原因。根据国标,轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号,分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高,凝点越低。


柴油根据冷凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号等,大家平常认为,多少号柴油对应着多少温度使用,其实0号柴油适用于气温4℃以上,-10号柴油适用于气温-5℃以上。


-10号柴油的冷凝点为-10℃,但其冷滤点为-5℃,当气温到-5℃时,车辆发动机油泵的滤网就可能会出现少量堵塞,出油不畅,以致没法行驶。虽然有些添加-10号柴油的车辆在气温-10℃时仍能行驶,但在-5℃时,就有10%的风险率。


0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用;-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用

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